El canal maneja alrededor del 7,5% del comercio mundial [1] y es utilizado principalmente por Europa y Asia, ya que el canal facilita los viajes en la distancia más corta entre las dos regiones. Esos serían los mercados más afectados por la destrucción y el cierre a largo plazo del Canal de Suez, por no hablar de la devastación en la economía de Egipto, que recauda importantes ingresos de los barcos que pasan por el canal.
A nivel mundial, el impacto sería a corto plazo, ya que los bienes que se entregarían al mercado tendrían que ser redirigidos para un viaje de dos semanas por África con la pérdida de algunos productos perecederos. Esto incluiría alrededor del dos por ciento de los envíos de petróleo del mundo (tal vez el doble si se comprometiera el oleoducto Sumed). Eventualmente, el mercado se adaptaría al shock, al menos una vez que concluyera la guerra que seguramente fue desencadenada por la detonación nuclear, aunque probablemente a precios elevados.
A largo plazo, los cargadores en Europa y Asia tendrían que pagar el precio de mover mercancías por África, tanto en términos del tiempo que tomaría llegar al mercado (nota: es posible que los barcos que viajan a velocidades más rápidas en aguas abiertas puedan compensar parte de este tiempo) y los costos reales del combustible adicional necesario para transportar a mayores distancias.
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Ha habido algunos análisis que sugieren que el cierre de ocho años del Canal de Suez entre la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur contribuyó al estancamiento de la economía global, pero no es seguro que el estancamiento sea tan grave con la mayor disponibilidad de otras rutas de envío a través de Asia (aunque dudo en el clima actual que los transportistas europeos se sientan cómodos con el envío de mercancías por tierra a través de Rusia, una alternativa actual).