Se ha identificado como un problema durante al menos una década.
Los gobiernos solían regalar algunos incentivos para alentar a las empresas a invertir en otras ciudades.
En la década de 1990, el gobierno ofrecería algunos préstamos sin intereses, ayuda financiera directa a las empresas que construirían una fábrica en otras ciudades. Fue un fracaso, o se usó como un esquema para dar el dinero a un hombre de negocios cercano a los gobiernos y las llamadas construcciones nunca se completaron, pero el empresario ya tomó el dinero del gobierno, etc.
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El gobierno actual utiliza un método diferente: identificó que uno de los principales problemas es la infraestructura. en 2002, excepto un par de grandes ciudades como Estambul, Ankara, etc., no tenían carreteras conectadas entre sí. De 80 ciudades, solo alrededor de 10 tenían acceso a la autopista. Casi todas las otras ciudades estaban conectadas con caminos de dos vías que hacían que la vida fuera un infierno y peligroso. (imagine que conduce allí y un camión que transporta algo de una ciudad a otra. Tiene que adelantar al camión, pero está atrapado allí si hay tráfico desde otra dirección. O se arriesga y puede suicidarse). No había muchos aeropuertos en muchas ciudades. No había ferrocarril de alta velocidad.
La velocidad de transporte fue baja en general. Desde 2002, casi todas las ciudades están conectadas con carreteras de doble calzada. Los camiones y autobuses usan el carril derecho y otros pueden usar el carril izquierdo sin riesgo de accidentes. Como ejemplo: viajé en 1999 desde Ankara a la ciudad de Corum en 5 horas con muchos riesgos de accidentes (ya sea por estar atrapado detrás de un camión o autobús o tener un accidente al adelantar). En 2014, el mismo viaje tomó 2 horas sin estrés.
Casi todas las ciudades de Turquía tienen aeropuertos con vuelos nacionales. El ferrocarril de alta velocidad se está expandiendo a diferentes ciudades.
La gente comenzó a moverse más de una ciudad a otra. La logística se hizo más fácil.
Luego, el gobierno hizo algunos incentivos para que las empresas hicieran inversiones en otras ciudades. Esto no se basa en algunas decisiones aleatorias. Las organizaciones gubernamentales publican documentos con estudios científicos de qué ciudades pueden considerarse para qué sector. Algunas ciudades se seleccionan para la agricultura, algunas para la industria y otras para los servicios. Los incentivos no son, por lo general, préstamos directos a las empresas como antes. En cambio, algunas ciudades no tienen impuestos para las empresas, otras tienen calificaciones impositivas más bajas. Entonces, las empresas primero deben ir allí, operar y luego ganar más dinero al no pagar impuestos al gobierno. No es así, el gobierno paga el dinero primero a las empresas y las empresas simplemente desaparecen con el efectivo.
Hay algunos resultados de estos planes e incentivos. Como Gaziantep, que solía ser una ciudad histórica pero pequeña en el sudeste de Turquía, es uno de los principales exportadores de Turquía. Kars, la ciudad fronteriza con Caucausus se está convirtiendo en el centro de logística debido a la construcción del ferrocarril, que se conectará a China. Erzurum y Van atraen a turistas de Irán.